Англия

Brakemine

   В феврале 1944 г. под руководством подполковника Седжефилда из REME (Royal Electrical and Mechanical Engineers – Королевское общество электриков и механиков) началась разработка первой английской крылатой ракеты Brakemine с управлением по радарному лучу. Работы велись в мастерских командования ПВО в Парк-Рояле.

   Ракета Brakemine класса «земля – воздух» имела цилиндрический корпус длиной 2,4 м и диаметром 0,27 м, эллиптическое крыло небольшого размаха, установленное около центра силы тяжести аппарата, и крестообразное хвостовое оперение. Ракета весила 145 кг, дальность ее полета составляла 5 км. Силовая установка первоначально состояла из восьми стандартных РДТТ, использовавшихся в конструкции зенитной ракеты RP-3, в более поздних моделях Brakemine устанавливались шесть РДТТ. Во время полета ракеты плоскости ее крыла выполняли функцию элевонов.

   Рельсовая пусковая установка монтировалась на лафете серийной 3,7-дюймовой зенитной пушки, испытательные пуски ракет начались в сентябре 1944 г. Во время первых испытаний происходили многочисленные отказы, но поскольку пуски ракет производились в сторону моря, то их подбирали и восстанавливали с целью исправления недостатков и продолжения исследований. Как только аэродинамика опытных образцов улучшилась, процент неудачных пусков снизился, и начались пуски с опробованием радиосистемы наведения. В общей сложности более 20 опытных образцов были построены и испытывались в полете. Когда война в Европе закончилась, командование ПВО потеряло интерес к проекту, поэтому программу закрыли.

Stooge

   Министерство снабжения Англии (MoS – Ministry of Supply) подписало контракт с фирмой Fairey Aviation на разработку крылатой ракеты Stooge («Марионетка») в 1944 г. «Марионетка» была, по существу, маленьким дозвуковым самолетом с прямым крылом и обычным хвостовым оперением. В хвостовой части фюзеляжа имелись четыре основных РДТТ тягой по 33 кгс со временем горения 40 секунд.

   Для запуска ракета оснащалась четырьмя стартовыми РДТТ RP-3, расположенными попарно под хвостовым стабилизатором. При старте они развивали суммарную тягу 2500 кгс в течение 1,6 секунды, запуская ракету с рельсовых направляющих длиной 3 м. После окончания работы ускорителей, когда скорость ракеты составляла 426 км/ч, они сбрасывались, при этом сбрасывался и балансировочный противовес, выполненный в виде обтекателя носового конуса. Затем в работу вступали основные двигатели, ракета могла развивать максимальную скорость 840 км/ч.

   После запуска ракета стабилизировалась гироскопом-автопилотом, расположенным в передней части фюзеляжа, который выводил ракету по прямой линии на высоту полета цели. Затем управление ракетой брал на себя наземный оператор, который отслеживал курс ракеты по дымовым трассерам на концах ее крыла и с помощью радиосигналов направлял ракету непосредственно на цель.

   Первые опытные образцы приступили к испытаниям в самом конце войны. Всего двенадцать «Марионеток» были построены фирмой Fairey, самым успешным был пуск шестой ракеты, которая достигла высоты 490 м и дальности 4,8 км, прежде чем исчезла из поля зрения оператора. Окончание войны в августе 1945 г. привело к снижению уровня безотлагательности выполнения работы, но MoS продолжал финансировать проект в качестве исследовательского. Вскоре программа была прекращена.

   Характеристики Stooge: силовая установка – 4 х 130-мм РДТТ тягой по 33 кгс и 4 х стартовых твердотопливных 76-мм ускорителя RP-3 суммарной тягой 2500 кгс, размах крыла – 2,08 м, длина – 2,27 м, диаметр фюзеляжа – 0,32 м, вес – 335 кг, максимальная скорость – 840 км/ч.

Ben

   С середины 1944 г. по заданию министерства авиации в RAE (Royal Aircraft Establishment – Королевское самолетостроительное предприятие) под руководством лейтенанта Б. Бенсона разрабатывалась крылатая ракета класса «земля– воздух».

   Корпус ракеты, получившей обозначение Ben, состоял из двух 3-дюймовых РДТТ RP, скрепленных боками, в носовой части располагалась аппаратура системы наведения, боеголовка и четыре дюзы для струйного управления полетом. На концах крестообразных крыльев, расположенных примерно посередине длины корпуса, находились фоточувствительные датчики системы наведения. Для наведения использовалась двухканальная система наведения – по радарному лучу с дублированием по лучу прожектора, что должно было повысить точность управления ракетой. Длина ракеты составляла 1,24 м, размах крыльев – 0,68 м.

   Пусковая установка ракеты крепилась на одной платформе с прожектором. Сразу же после запуска, на высоте приблизительно 15 м, ракета попадала в луч прожектора, и, используя фотоэлектрические датчики, система управления держала ее в пределах луча, корректируя траекторию полета с помощью соответствующего включения струй из носовых дюз. Когда Ben оказывался на расстоянии примерно 60 м от цели, прожектор выключался, что являлось сигналом для подрыва боеголовки. Однако с изменением военной ситуации приоритет работы был понижен.

Red Hawk

   В январе 1945 г. министерство авиации выпустило технические требования ОR.1056 на разработку крылатой ракеты Red Hawk («Красный ястреб») класса «воздух – воздух». Она должна была оснащаться инфракрасной системой наведения или радаром Al Mk.lX, способным перехватить цель под любым углом.

   Один из вариантов Red Hawk разрабатывала фирма Gloster. Ракета выглядела как миниатюрный беспилотный самолет обычной схемы длиной 3,14 м и размахом стреловидного крыла 1,64 м. Под носовым обтекателем ракеты располагалась бортовая радиолокационная станция, в качестве силовой установки использовался ЖРД. Работы по ракете продолжились после окончания войны, но требования к ней были изменены в 1947 г.

Vickers TRM

   Как уже говорилось выше, в 1943–1945 гг. на фирме Miles разрабатывался сверхзвуковой самолет M.52. В феврале 1946 г. работы по М.52 были прекращены c мотивировкой, что предпочтительнее исследования характеристик сверхзвуковых самолетов проводить с помощью беспилотных летательных аппаратов. На этом основании было принято решение заключить контракт с фирмой Vickers на разработку и изготовление крылатых ракет TRM (Transonic research model – «околозвуковая исследовательская модель»), конструктивно подобных самолету М.52.

   Была спроектирована и построена серия моделей длиной 3,35 м, они оснащались ЖРД тягой 362 кгс, работавшими на перекиси водорода. Ракеты запускались в воздухе с самолета-носителя Mosquito. Первый пуск в воздухе модели Al состоялся 30 мая 1947 г. и оказался неудачным. Второй запуск 8 октября 1947 г. также оказался неудачным, но в третьей попытке 10 октября 1948 г. модель A3 успешно летала, достигнув горизонтальной скорости 1500 км/ч на высоте 10 500 м.